据不完全统计，目前采取各种优惠的汽车品牌已经接近40家，共涉及上百款车型，最高优惠幅度甚至超过10万元。

2023年1月特斯拉的全系降价，引发了这波声势浩大的汽车降价潮，对于刚需用户来说，也确实是入手的机会，而这背后的一些事你还是要知道的。

这轮降价潮中最著名的车型是东风雪铁龙C6，“原价21万元、优惠9万元”成为此次价格战最吸睛的标题，而在专家看来，这种由地方政府亲自下场参与的补贴，带有明显的“退税”性质。

这轮降价潮几乎囊括了所有主要的合资品牌，除了雪铁龙、本田、日产，还包括大众、通用、丰田、奔驰、宝马、现代等。上汽、北汽、长安、奇瑞等本土品牌也都加入了降价阵营，而且涉及的产品同时包括燃油车和电动车。

但是，不降价的品牌也很多。比如，理想、零跑、哪吒、领克、起亚等都宣布90天内如果降价主动退还差价;此外，奥迪、保时捷、蔚来等也明确不会降价。

一时间，这场几乎已经波及到全国的汽车价格战引起了业内外的极大关注：

与国六b有多大关系?

崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，此次大规模降价潮的出现，主要还是由于国六b的即将实施。

我国“第六阶段机动车污染物排放标准”(即国六)的实施分为a、b两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，第二阶段则从2023年7月1日起，一旦开始实施后，车企就不能销售、注册、上牌低于相应标准的汽车(值得一提的是，北京和上海等城市已经提前跨过了国六a，在2019年实施了国六b标准)。为此，崔东树认为，车企降价主要是因为国六b实施在即，需要加速老车型的清库。

但也有一部分业内人士并不这么认为。

有知情人士透露，国内绝大数车企都全程参与了国六排放的拟定工作，早就知道排放标准升级切换的准确时间，也为此提前开始进行准备。一方面，大多数车企的国六a和国六b车型并行开发，升级不存在技术难题，成本提升也有限;另一方面，2019年前后，全国就已有16个地区提前完成了国六排放的落地切换。

该人士指出，比如此次参与促销的某网红车型，就绝大部分是国六b车型。因此他直言，相比于国五向国六的切换，此次国六a向国六b的切换相当平稳，为应对排放标准升级只是车企降价的“借口”，更主要的原因是销量不佳。